تاکسی پهپادی آماده تست شد – وبلاگ بیستک!

تاکسی پهپادی آماده تست شد – وبلاگ بیستک!

تاکسی پهپادی آماده تست شد؛ پهپاد برقی آلمانی که ولوکوپتر نام دارد تا سال آینده می تواند وارد ناوگان حمل ونقل آلمان شود .به گزارش  وبلاگ بیستک ، این پهپاد که بوسیله یک استارتاپ آلمانی تولید شده ۱۸  پروانه دارد و می تواند با سرعت حدودا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت پرواز کند. پیش از این کد این پهپاد   vc200  بود اما در حال حاضر این پهپاد از یک پک باتری لیتیومی برای تامین انرژی مورد نیاز خود استفاده می کند و به همین دلیل مسئولان نام آن را ولوکوپتر ۲X گذاشته اند.

باتری این پهپاد در ۱۲۰ دقیقه به صورت کامل شارژ می شود.  ظاهر این پهپاد نسبت به نسخه قبلی اسپرت تر شده و صندلی آن راحت تر شده است. این پهپاد در صورتی که با سرعت ۷۰ کیلومتر بر ساعت پرواز کند می تواند مسافتی در حدود ۲۷ کیلومتر را طی کند. این پهپاد به کمک یک صفحه لمسی و یک دسته خلبانی هدایت می شود و می تواند به صورت عمودی پرواز کرده و فرود بیاید و هیچگونه آلودگی ندارد. شرکت ای  -ولو سازنده این پهپاد در گذشته یک تست اختصاصی را انجام داده است و حال قصد دار این تست را به صورت عمومی و در یک پرواز سه دقیقه ای همراه با سرنشین انجام دهد. تولید و طراحی این پهپاد حدود شش سال زمان برده است و در صورت تست های موفق می تواند به رویای پرواز روزانه با وسیله شخصی تحقق ببخشد.

با سپاس از : خبرنامه زامیاد

هشتمین کشف ومعرفی استعدادهای بیستکی – کسب مدال برنز – مسابقات جهانی اختراعات ۲۰۱۷ نورنبرگ آلمان : مهندس فرهاد بزمی

هشتمین کشف ومعرفی استعدادهای بیستکی – کسب مدال برنز – مسابقات جهانی اختراعات ۲۰۱۷ نورنبرگ آلمان : مهندس فرهاد بزمی

 بزرگترین جشنواره بین المللی تخصصی اختراعات و نوآوریها IENA  در تاریخ ۲ تا ۵ نوامبر ۲۰۱۷ با تعداد ۸۵۰ طرح اختراعی از ۳۱ کشور جهان و با حضور ۱۱.۱۰۰ نفر از فعالان بین المللی در عرصه پژوهش، فناوری در شهر نورنبرگ کشور آلمان برگزار شد. در این دوره از مسابقات جناب آقای مهندس فرهاد بزمی با ارائه طرح اختراعی مرتبط با صنعت سوخت تحت عنوان “ارتقاء هواپیما با تکنولوژی نانو سوخت” موفق به کسب مدال برنز جهانی در رشته هوافضا در این جشنواره شد.

وی در خصوص چگونگی کسب این موفقیت اعلام داشت: ارتقا استراتژیک برای هواپیما زمانی است که بتواند در ارتفاع بالاتر پرواز نماید. زمانی که هواپیما در ارتفاعات بالاتر پرواز می‏کند با مقاومت هوای کمتری (چگالی کمتر) مواجه می‏شود، بنابراین موتورها به مصرف سوخت کمتری برای حرکت به جلو نیاز خواهند داشت و این موضوع برای شرکت‏های هواپیمایی بسیار حائز  اهمیت و اقتصادی است. از طرف دیگر با افزایش ارتفاع پرواز از حد نرمال، دما بطور غیرخطی شدیدا کاهش می‏یابد و باعث از بین رفتن پایداری شعله موتور و خاموش شدن آن می‏شود و این یک بن‏بست تکنیکی است.

بزمی در ادامه تصریح کرد: در این اختراع برای جلوگیری از خاموش شدن موتور در ارتفاع بالا و حفظ پایداری شعله در موتور هواپیما، یک نانو کاتالیست حل شده در سوخت به جریان سوخت اصلی در پاشش به موتور اضافه می‏شود و سبب می‏شود تا یکی از بزرگترین موانع علمی و مشکلات مهندسی حل گردد.

این مخترع تاکید کرد: تکنولوژی به صورت محرمانه در صنایع موشکی و هواپیماهای نظامی-جاسوسی که در ارتفاعات خیلی بالا پرواز می‏کنند استفاده شده است. برای اولین بار و بطور کاملا اقتصادی این مخترعین موفق به راهکار جدیدی شده‏اند تا بتوان این تکنولوژی را در هواپیماهای مسافربری و هلیکوپترها استفاده نموده و گامی موثر در پیشرفت علمی و صنعتی کشور و چشم انداز صنعت و دانشگاه برداشته شود.

لازم به ذکر است، این جشنواره بین المللی اختراعات، زیر نظر فدراسیون بین المللی مخترعین (IFIA)، اتحادیه مخترعین اروپا (AEI) و سازمان مخترعین کشور آلمان برگزار گردید.

شرح مختصری از این رخداد در هفته نامه نارنجی ( نشریه داخلی گروه خودرو سازی سایپا ) مورخ ۲۹ آذر ماه ۹۶  و همچنین در خبرنامه زامیاد مورخ ۱۲ آذر ماه ۹۶  درج گردیده است.

مزایا و معایب پیشرانه ۶ سیلندر خورجینی V – وبلاگ بیستک!

مزایا و معایب پیشرانه ۶ سیلندر خورجینی V شکل؛ پیشرانه های شش سیلندر به طور کلی دارای دو نوع خطی و خورجینی هستند؛ که برتری نوع خورجینی آن نسبت به نوع خطی مد تها ست که اثبات شده است.

پیشرانه های خورجینی یا V به طور کلی نسبت به پیشرانه های خطی دارای برتری هستند و امروزه بیشتر شرکت های خودروسازی برای پیشرانه های ۶ سیلندر، از نوع خورجینی استفاده می کنند.  اما هیچ سیستمی بی عیب و ایراد نیست و پیشرانه خورجینی هم از این قاعده مستثنا نیست.

مزایا : هنگامی که بحث از مزایای پیشرانه خورجینی می شود، اولین نکته مهم، حجم این پیشرانه ها ست.  موتورهای خورجینی به دلیل نحوه قرار گیری سیلندرها که زاویه ای ۶۰ درجه نسبت به هم دارند بسیار راحت تر در زیر کاپوت جای می گیرند و فضای کمتری را می گیرند.  یکی دیگر از نکات مهم این است که در خودروهایی که دارای پیشرانه خورجینی هستند، نصب توربوشارژر ساده تر است و نیازی به تغییر ابعاد شاسی نیست.  طبیعتا به همین دلیل، هزینه های تولید هم کاهش می یابد.

معایب : این موتورها به دلیل ترکیب شدن دو سری سیلندر با زاویه ۶۰ درجه نسبت به هم و همچنین طولانی بودن کورس پیستون، بالانس خوبی ندارند.

به همین دلیل در آ نها از یک میله برای خنثی کردن نیروی لختی ناشی از آن یا سیستم های پیشرفته تری استفاده می کنند. در صورتی که این نیروی ناشی از کار کردن موتور خنثی نشود، لرزش موتور ضرباتی به میل لنگ وارد می کند که باعث کاهش راند مانش می شود.  همچنین به دلیل داشتن دو سرسیلندر، ۴ میل سوپاپ و ۲۴ سوپاپ، دارای سیستم های پیچیده تری برای تنظیم زمان بندی باز و بسته شدن سوپاپ ها هستند و همین امر تعمیر این نوع از پیشرانه را سخت تر می کند.

با سپاس از : خبرنامه زامیاد

ششمین کشف ومعرفی استعدادهای بیستکی – کسب مدال طلا – دومین المپیاد جهانی مخترعان – چین ۲۰۱۷ : مهندس فرهاد بزمی

ششمین کشف ومعرفی استعدادهای بیستکی  –  کسب مدال طلا – دومین المپیاد جهانی مخترعان – چین ۲۰۱۷ : مهندس فرهاد بزمی

مدیریت فروشگا اینترنتی بیستک در نظر دارد با استفاده از پایگاه خود در بستر وب زمینه سازی برای کشف استعدادهای برتر در همه زمینه ها اقدام به  کشف ومعرفی استعدادهای  ایرانی نماید.

مهندس فرهاد بزمی، با تکمیل طرح واکنش سریع هوشمند خودرو با فاکتور کاهش مصرف سوخت در هنگام بروز حادثه، موفق به کسب مدال طلا – دومین المپیاد جهانی مخترعان – چین ۲۰۱۷ گردید.

کلیات همایش:

دومین المپیاد جهانی مخترعان در کشور چین (نشست بین المللی نوآوری) با حضور ۴۵ کشور توسط فدراسیون جهانی و وزات علوم و فناوری کشور چین از دوم تا چهارم آذر ۹۶ ( ۲۳-۲۵ november 2017  ) در شهر فوشان چین برگزار شد.

طرح از زبان مخترع:

اختراعی که چندی پیش ( ۲-۵ november 2017 ) در نورنبرگ آلمان به همراه برادرم دکتر فرشید بزمی ارایه دادیم ، یک نانو سوخت بود که بصورت کاتالیست به سوخت هواپیما ها اضافه میشود و باعث افزایش ارتفاع پروازی آنها میگردد که مزایای مختلفی دارد . اختراعی که با آن در فوشان چین شرکت کردیم همان نانو سوخت بعلاوه یک سیستم کنترل هوشمند برای آن می باشد باعث می شود پارامتر های این کاتالیست هم در شرایط پاشش سوخت در موتورهای هوایی در نظر گرفته شود . در این اختراع برای جلوگیری از خاموش شدن موتور در ارتفاع بالا و حفظ پایداری شعله در موتور هواپیما، یک نانو کاتالیست حل شده در سوخت به جریان سوخت اصلی در پاشش به موتور اضافه و سبب می شود تا یکی از بزرگترین موانع علمی و مشکلات مهندسی حل گردد.

شرح مختصری از این رخداد در هفته نامه نارنجی ( نشریه داخلی گروه خودرو سازی سایپا ) مورخ ۱۱ & 13 دی ماه ۹۶ ، درج گردیده است.

Manifold gasket exhaust-bistac-ir

واشر مانیفولد اگزوز( مهم ترین قطعات خودرو ) – وبلاگ بیستک!

واشر مانیفولد اگزوز( مهم ترین قطعات خودرو )؛ این واشر در محل اتصال مانیفولد اگزوز به سرسیلندر خودرو متصل است و محل اتصال این دو را آب بندی می کند. واشر مانیفولد اگزوز در طول عمر کاری خود تحت فشار و دمای زیادی قرار دارد به همین خاطر ممکن است  پس از چند سال خراب شده و سبب بروز نشتی در مانیفولد اگزوز شود. تشخیص خرابی این واشر نیز بسیار ساده است چراکه خودرو صدای بلند و ناهنجاری را تولید خواهد کرد.

با سپاس از : خبر نامه زامیاد

 

Cylinder head washers-bistac-ir

واشر سرسیلندر ( مهم ترین قطعات خودرو ) – وبلاگ بیستک!

واشر سرسیلندر ( مهم ترین قطعات خودرو )؛  واشر سرسیلندر مابین سرسیلندر و بلوک پیشرانه قرار دارد. این واشر موتور خودرو را از چند منظر آب بندی می کند. یکی اینکه مجراهای آب و روغن که از بلوک به سرسیلندر جریان دارند را آب بندی کرده و دیگری هم اینکه محفظه احتراق را نیز آب بندی می کند. واشر سرسیلندر می تواند از چند جهت و یا فقط یک جهت خراب شده و مشکلاتی را پدید بیاورد که هر کدام علایم خاص خودشان را دارند. اگر واشر در سمت مجرای آب و روغن نشتی پیدا کند، روغن موتور با آب رادیاتور مخلوط می شوند، علایم آن این است که شما با آب رادیاتور قهو های رنگ و کف کرده مواجه خواهید شد. اگر کمپرس )تراکم( موتور نیز به مجرای آب راه یابد آنگاه می تواند به شیلنگ های رادیاتور آسیب بزند و به موازات آن آب نیز وارد سیلندر شده و باعث می شود که دود سفید رنگ از اگزوز خارج شود. اگر دود آبی رنگ نیز از اگزوز خارج شد نیز بدین معنی است که روغن موتور وارد محفظ هی احتراق شده و می سوزد. کیت واشر سرسیلندر خیلی گرانقیمت نیست اما تعویض آن مستلزم وقت و هزینه بسیار است و جزو تعمیرات اساسی پیشرانه محسوب می شود.

با سپاس از : خبر نامه زامیاد

 

Heater sink ( important auto parts)bistac-ir

هیت سینک بخاری ( مهم ترین قطعات خودرو ) – وبلاگ بیستک!

هیت سینک بخاری ( مهم ترین قطعات خودرو )؛  این قطعه ا ز متعلقات سیستم بخاری خودرو است و از یک رادیاتور تشکیل شده است که آب رادیاتور خودرو وارد آن شده و حرارت آن به کابین خودرو منتقل می شود. این هیت سینک در پشت داشبورد خودرو قرار دارد و موتور فن سیستم تهویه نیز معمولا در نزدیکی آن است. هر چند که هیت سینک بخاری به ندرت خراب می شود اما دسترسی به آن کمی دشوار است. موارد خرابی آن نیز می تواند شامل گرفتگی مجرای آن باشد که در اینصورت عملکرد بخاری خودرو کاهش قابل ملاحظه ای خواهد یافت ، مورد دیگر نیز نشتی آب رادیاتور از این هیت سینک است که در صورت وجود نشتی نیز متوجه ورود مایع خنک کننده به داخل کابین خواهید شد.

با سپاس از : خبر نامه زامیاد

 

(Piston)bistac-ir

( پیستون ) مهم ترین قطعات خودرو – وبلاگ بیستک!

( پیستون ) مهم ترین قطعات خودرو؛ پیستون را باید از مهمترین اجزای موتوهای احتراق داخلی دانست. این قطعه وظیفه انتقال انرژی حاصل از احتراق را به میل لنگ با استفاده از یک رابط به نام شاتون دارد. پیستون قطعه ای استوانه شکل است که در خودروهای سواری معمولا از جنس آلومینیوم ساخته می شود. در اکثر خودروها سطح پیستون صاف است اما برخی اوقات سازنده تغییراتی روی سطح آن می دهد. برخی تیونرها برای اینکه قدرت پیشرانه را افزایش دهند، پیستو نهای استاندارد را با نمونه های سبک تر جایگزین می کنند. پیستو ن ها قطعاتی هستند که به ندرت خراب می شوند و دوام بالایی دارند اما استفاده نادرست از خودرو و فشار بیش از اندازه به پیشرانه می تواند سبب آسیب دیدن پیستو ن ها شود. پستو ن ها را باید بصورت دست تعویض کرد یعنی نمی توان تنها یکی یا چندتای آنها را تعویض کرد بلکه لازم است تا تمامی آنها با هم تعویض شوند. قیمت پیستون معمولا ارزان نیست و تعویض آن نیز نیازمند باز شدن کامل پیشرانه و تخصص بالا است که خود هزینه ها را افزایش خواهد داد.

با سپاس از : خبر نامه زامیاد

 

(Valves)bistac-ir

( سوپاپ ) مهم ترین قطعات خودرو  – وبلاگ بیستک!

( سوپاپ ) مهم ترین قطعات خودرو؛ سوپاپ یک قطعه نسبتا کوچک است که دریچه ای برای ورود هوا و و خروج دود از محفظه احتراق به حساب می آید. سوپا پ ها بطور مستقیم یا غیر مستقیم توسط میل سوپاپ باز و بسته می شوند و بازگشت آنها به موقعیت اولیه شان توسط یک فنر به نام فنر سوپاپ انجام می شود . تعداد سوپاپ ها در هر پیشرانه نیز متفاوت است و می تواند از دو سوپاپ برای هر سیلندر تا ۵ سوپاپ برای هر سیلندر متفاوت باشد. سوپاپ ها قطعات مصرفی نیستند و شاید هیچگاه خراب نشوند اما گاهی ممکن است نیاز به تعویض آنها پیدا کنید. اگر در تعویض به موقع تسمه تایمینگ خودرو تعلل کنید وتسمه تایم پاره شود در برخی خودروها مانند پژو و رنو می تواند باعث کج شدن سوپاپ ها شود. سوپاپ کج را نمی توان تعمیر کرد و باید آن را تعویض نمود. در خودروهای مجهز به سیستم تزریق مستقیم سوخت هم در صورت استفاده نادرست ممکن است که کربن دربخش پشتی سوپاپ هوا جمع شده و حالت جرم گرفتگی پیدا کند که در این صورت باید نسبت به کربن زدایی از پیشرانه اقدام کرد. سوپاپ ها توسط دو قطعه بنا م های سیت و گیت آب بندی می شوند، برخی اوقات ممکن است که سیت یا گیت آسیب ببیند که در آنصورت معمولا لازم است تا سرسیلندر باز شود.

با سپاس از : خبر نامه زامیاد

 

repair shaft-bistac-ir

معایب استفاده از شاتون تعمیری – وبلاگ بیستک!

معایب استفاده از شاتون تعمیری:

سر­بزرگ شاتون:

سوراخ بزرگ ­تر شاتون که بر روی میل­ لنگ بسته می­شود.
سر­کوچک شاتون:

سوراخ کوچک ­تر شاتون که با قرار گرفتن گژن­پین در آن، شاتون به پیستون متصل می­شود.
فاصله مرکز سربزرگ تا مرکز سرکوچک:
بعد از تعمیرشاتون این مشخصه تغییر خواهد کرد و باعث کاهش نسبت تراکم، کاهش شتاب، افزایش مصرف سوخت و افزایش آلودگی می­ گردد. این مشخصه در اکثر شاتون­ ها منجمله شاتون­ های پژو به­ عنوان اندازه قانونی و حیاتی تعیین شده است.
اندازه قطرهای سربزرگ و سرکوچک:
در شاتون ­های تعمیر شده قطعاً اندازه قطر­های محل یاتاقان و محل گژن­پین استاندارد نبوده و این مغایرت باعث ایجاد صدای غیرعادی در موتور و همچنین باعث آسیب­ دیدن قطعات دیگر می­ گردد.
زبری سطوح قطرهای سر­بزرگ و سر­کوچک:
عدم رعایت حداکثر زبری مجاز (صافی سطح) در شاتون های تعمیری باعث کاهش عمر موتور و خرابی گژن­پین و یاتاقان­ ها می­ گردد.
توازی محور دو سوراخ سر­بزرگ و سر­کوچک:
عدم رعایت این مشخصه مهم سبب فشردگی پیستون به بدنه سیلندر شده(کارکرد مایل پیستون) و درنتیجه باعث مختل شدن حرکت رینگ ­ها و عدم آب بندی کامل و نهایتاً باعث خرابی پیستون و روغن­ سوزی موتور خواهد شد.
وزن شاتون:
تفاوت وزنی بیش از ۵ گرم در شاتون­ های یک موتور مجاز نبوده و تفاوت وزن شاتون تعمیرشده با بقیه شاتون­ ها قطعاً بسیار بیشتر از مقدار مجاز می­ باشد که این موضوع باعث ایجاد لرزش در موتور خواهد شد.

با سپاس از : razmyaran

 

naturer shatoon-bistac-ir

بررسی ماهیت شاتون – وبلاگ بیستک!

بررسی ماهیت شاتون :

* شاتون یکی از قطعات اصلی موتورهای درون­ سوز می­ باشد و ضربات ناشی از احتراق را به میل­ لنگ انتقال می­ دهد.
* شاتون همواره تحت نیروهای دینامیکی متناوب حاصل از احتراق درون­ سیلندر قرار دارد که دارای شدت و سرعت زیاد می­ باشد.
* شاتون قطعه بسیار مهمی در موتور می­ باشد که نیاز به تلرانس ­های ابعادی و هندسی بسیار دقیقی دارد تا بتواند روی میل لنگ و پیستون بطرز صحیح مونتاژ شده و نیروی حاصل از احتراق را به میل­ لنگ منتقل نماید.
* شاتون تنها قطعه­ ای در خودرو می ­باشد که با داشتن حرکت دورانی و حرکت رفت و برگشتی بطور همزمان، هیچ نقطه ثابتی ندارد ونداشتن دقت­ های ابعادی و هندسی در آن می­ تواند باعث ایجاد معایبی از قبیل لرزش وصدای زیاد موتور،افزایش مصرف سوخت، کاهش شتاب، ایجاد آلودگی مضاعف، آسیب دیدن قطعات دیگر و نهایتاً کاهش عمر و خرابی موتورشود.

با سپاس از : razmyaran

 

Shatton components-bistac-ir

اجزای شاتون – وبلاگ بیستک!

اجزای شاتون؛ شاتون دارای دو سر و یک ساقه می‌باشد. چنانچه مقطع عرضی ساقه شاتون را در نظر بگیریم به شکل حرف (I) در زبان انگلیسی می‌باشد. یعنی در میان فرورفته و در کناره‌ها برجسته می‌باشد (اگر از روبرو به یک تیر آهن که به حالت افقی قرار گرفته است نگاه کنید، می‌توانید بصورت تقریبی سطح مقطع ساقه شاتون را ببینید).

سرهای شاتون با یکدیگر اختلاف اندازه دارند، بدین شکل که شاتون دارای یک سر کوچک در بالا (جایی که به پیستون متصل می‌شود) و یک سر بزرگ در پایین (محل اتصال شاتون به میل لنگ) می‌باشد. معمولاً سر کوچک شاتون به صورت یکپارچه است و سر بزرگ آن بصورت دو تکه ساخته می‌شود که با کمک پیچ و مهره به هم متصل می‌شوند، اما در بعضی از موتورها هر دو سر شاتون یکپارچه است و در این نوع موتورها برای نصب و جداسازی شاتون میل لنگ را بصورت قطعات مجزا طراحی کرده‌اند که بهم متصل می‌شوند.

سر کوچک شاتون تشکیل یک یاتاقان را می‌دهد که انگشتی پیستون از داخل آن می‌گذرد در داخل این یاتاقان معمولاً یک (بوش به آستریهای قابل تعویض گفته می‌شود که در سطوح داخلی در معرض سایش نصب می‌شوند) از جنس مس یا برنج قرار می‌دهند که در تماس با پین پیستون می‌باشد.

سر بزرگ شاتون به شکل یک یاتاقان دو تکه است که متحرک نیز می‌باشد (یعنی لنگ میل لنگ در داخل این یاتاقان دارای چرخش می‌باشد) و لنگ میل لنگ را در بر می‌گیرد. نیمه بالایی این یاتاقان با ساقه شاتون به شکل یکپارچه ریخته‌گری می‌شود؛ و نیمه پایینی آن که کپه یاتاقان خوانده می‌شود به‌وسیله دو عدد پیچ و مهره به نیمه بالایی متصل می‌گردد.

در داخل سر بزرگ شاتون نیز می‌بایست بوش قرار داده می‌شود لیکن چون خود یاتاقان شاتون دو تکه است این بوش نیز به صورت دو عدد نیم بوش در داخل نیمه بالایی و نیمه پایینی سر بزرگ شاتون جاگذاری می‌شوند. این بوش بین لنگ میل لنگ و انتهای بزرگ شاتون قرار می‌گیرد؛ و هدف از استفاده از آن کاهش سایش و فرسودگی بر اثر اصطکاک است.

با سپاس از : Wikipedia

 

12